Cvjetni stil
Profesionalni dobavljač zabavnih vožnji na otvorenom u velikom zamahu
Ferrisov kotač, koji se ponekad naziva i velikim kotačem, kotačićem za osmatranje ili gigantskim kotačem, što je jedna od najpopularnijih zabavnih vožnji u mnogim velikim zabavnim parkovima. Neizostavna je zabavna oprema u zabavnom parku, a također predstavlja opseg i naprednu razinu zabavnog parka. Ferrisov kotač također može postati neovisna i prepoznatljiva atrakcija. Ogromni trajektni kotač nije samo zabavna oprema za turiste, već je i značajna zgrada za komunalne radove jedne regije.
Ferrisov kotač velika je, rotirajuća mehanička zgrada s kokpitom na rubu kotača za putnike. Putnici sjedaju na Ferrisov kotač i polako se okreću, s visine gledajući na okolinu. Dizajn visine Ferrisovog kotača kreće se od 22 do 120 metara. Građa Ferrisovog kotača je vrsta cvijeta, rešetkastog tipa i Y tipa.
Tehnički parametar vožnje Ferrisovim kotačima
| Visina | 20m | 30m | 42m | 46m | 50m | 65m | 88m |
| Broj kabine | 12 | 18 | 24 | 26 | 32 | 36 | 48 |
| Nosivost | 48 osoba | 72 osobe | 96 osoba | 104 osobe | 128 osoba | 216 osoba | 288 osoba |
| Nazivna snaga | 4kw | 8kw | 12kw | 25kw | 20kw | 100kw | / |
| Okupirano područje | 12 * 15m | 17 * 20m | 23 * 26m | 29 * 24m | 32 * 35m | 30 * 36m | 50 * 42m |
| napon | 380V / 220V | 380V / 220V | 380V / 220V | 380V / 220V | 380V / 220V | 380V / 220V | 380V / 220V |
| Ubrzati | 0,4 m / s | 0,4 m / s | 0,4 m / s | 0,4 m / s | 0,4 m / s | 0,4 m / s | 0,4 m / s |
| Brzina nije podesiva | |||||||
Pojedinosti o vožnjama na kotačima
Tehnologija gradnje i metoda konstrukcije Ferrisovih kotača trebaju se navesti u skladu s određenim oblikom strukture i uvjetima na lokaciji. Trenutno se metode konstrukcije postojeće strukture Ferrisovih kotača mogu sažeti u sljedeće tri vrste.
Montaža tla i integralna metoda dizanja
Čelična konstrukcija prirubnice Ferrisovog kotača obrađuje se i tvornički sastavlja u dijelovima. Nakon transporta na gradilište, prirubnica kotača sastavlja se u cjelini, a zatim spaja s unutarnjim krutim nosačem rešetke ili sustavom savitljivih čeličnih kabela. Napokon, postavljen je na svoje mjesto u cjelini. London Eye usvaja ovu metodu gradnje. Nosač čelične cijevi prirubnice kotača podijeljen je u tri dijela, obrađen u tvornici, transportiran na gradilište i sastavljen u cjelini. Zatim se postavljaju i zatežu čelične sajle unutar prirubnice kotača i uvodi se prednaprezanje. Napokon, struktura diska kotača i noseća konstrukcija tornja oblikuju se u cjelovitu strukturu, a zatim se izvodi dizanje.
Metoda skupljanja tla i integralnog dizanja pogodna je za ugradnju čelične konstrukcije, a točnost ugradnje lako je zajamčiti, ali razmjeri i težina strukture željeznog kotača uglavnom su veliki, pa je potrebno veće gradilište i jači kapacitet dizanja.
Metoda ugradnje središnjeg okretanja
Metoda ugradnje sa središnjom rotacijom odnosi se na to da se nakon postavljanja potpornog tornja i osovine toranj koristi za postavljanje radne platforme ili sustav podizanja za ugradnju sustava konstrukcije željeznog kotača od središta prema vanjskom krugu po krugu. Široko se koristi u nekim malim i srednjim projektima ugradnje Ferrisovih kotača.
Metoda ugradnje vertikalne rotacije
Metoda ugradnje vertikalne rotacije odnosi se na konstrukcijsku metodu kojom se privremena kruta žbica koristi za pogon presječne prirubnice i čeličnog kabela za okretanje i ugradnju nakon postavljanja potpornog tornja i osovine. Način vertikalne rotacije može se podijeliti na metodu jednostrane rotacije i metodu dvostrane rotacije, koja je prikladna za fleksibilni sustav strukture Ferrisovih kotača s centripetalnom silom koju pružaju čelične kablove. Ova metoda korištena je u strukturi Ferrisovih mostova u mostu Tianjin Cihai.
Metodom vertikalne rotacije može se izbjeći puno rada na velikim nadmorskim visinama, a rizik je nizak; Međutim, potreban mu je veliki sustav vučne snage i dobar sustav kočenja, posebno dvostrano rotirajuća metoda ugradnje i poseban tretman središnje osovine Ferrisova kotača.